Dia do aviador tem programação especial em outubro
Tema:Esportes aéreosAutor: Redação 360 GrausData: 29/9/2009
Não há outra época do ano mais adequada para se falar de aviação do que em outubro. Afinal, cinco dos 31 dias do mês estão reservados em todo o país para duas homenagens a essa atividade: a Semana da Asa e o Dia do Aviador e da Força Aérea Brasileira.Uma história que, para nós, começou há mais de um século, na tarde do dia 23 de outubro de 1906, quando o 14 Bis de Santos Dumont decolou sozinho do Campo de Bagatelle, em Paris, na França. 30 anos depois, o então presidente da República, Getúlio Vargas, sancionou a Lei nº 218, instituindo no Brasil o Dia do Aviador.Apaixonados pelo assunto, Mário Renó e José Tasseto trabalharam por mais de 25 anos na terceira maior indústria aeronáutica do mundo, a Embraer. Hoje, administram juntos uma escola de comissários de bordo em São José dos Campos, no interior de São Paulo.Sobre a TASOs comissários de vôo fazem parte de um dos cursos da escola. “O termo técnico é este, mas a maioria das pessoas costuma chamá-los de comissários de bordo, comissários ou aeromoças”, conta Mário Renó, que, há 13 anos, juntou-se ao amigo José Augusto Tasseto para inaugurar a TAS, a primeira escola de aviação de São José dos Campos.O lugar não foi escolhido por acaso. Afinal, a cidade do interior é reconhecida como capital do avião, pólo tecnológico do Estado de São Paulo. Durante o curso, as turmas têm aulas de direito aeronáutico, segurança de vôo, medicina aeroespacial e primeiros socorros, por exemplo. Além de treinos de combate ao fogo e sobrevivência na selva.Qualquer homem ou mulher a partir de 18 anos pode se inscrever, desde que tenha completado o 2º grau. Em até cinco meses, todos saem prontos não só para o lazer e o aerodesporto, mas também para os mercados nacional e internacional da aviação civil. “Aqui, fornecemos etiqueta, maquiagem e suporte psicológico aos alunos”, diz Mário.Já no Centro Educacional, o Curso Técnico em Mecânica de Manutenção Aeronáutica é homologado pela ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil), reconhecido pelo MEC (Ministério da Educação) e cadastrado no CREA (Conselho Regional de Engenharia e Arquitetura). A escola também é homologada na Austrália, na Espanha e em Portugal.Recentemente, a TAS chegou a ter 300 alunos estudando. Hoje, são cerca de duzentos. Para Mário, trata-se de um reflexo da crise econômica mundial, que obrigou a Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica) a demitir, em fevereiro deste ano, cerca de 20% de seus funcionários que, por tabela, decidiram cancelar suas matrículas na escola.
Olá
quarta-feira, 7 de outubro de 2009
sábado, 12 de setembro de 2009
Vamos nos unir para preservar o Campo de Marte"
Vamos preservar um Patrimônio Histórico de São Paulo:
“Campo de Marte”
*Você sabia que o primeiro avião da América latina foi construído em 1910 pertinho do município de SP e seu projeto foi usado em 1913 para fundar a Escola de força pública no campo de marte?
* você sabia que foi neste local que querem construir a estação do trem bala, que aconteceram muitos dos principais fatos da história do nosso município, estado e país?decolagem da Ada Rogato para suas façanhas, revoadas famosas, vôos de soberania nacional, defesa aérea, pesquisas, operações humanitárias, resgate, etc, funcionais até os dias de hoje?
* você sabia que o projeto “biplano- escola” que um americano chamado Orthon Hoover, fundou em 1925 a primeira iniciativa bem sucedida de um projeto “São Paulo”, para a importante industria aeronáutica brasileira? Ele foi um dos diversos estrangeiros, cujos nomes avultam por perseverança e amor ao Brasil. Observem os fatos e sua importância para nosso país de hoje ( indiretamente para a história da Embraer inclusive). O “são Paulo” era um biplano equipado com motor radial de cilindros expostos, com 60 hp e desenvolvia perto de 130 km/hora.
*Você sabia que as aeronaves utilizadas na revolução de 1932 já faziam a manutenção dentro dos hangares do parque da aeronáutica no campo de marte e que os mesmos encontram-se após anos de espera, em fase final de tombamento nos órgãos governamentais?
Sem mencionarmos a importância de cada fato e personagem envolvidos, abaixo encaminho um pequeno texto que encontrei no site da associação da zona norte.
Iniciei um abaixo assinado para agilizarmos a formação de um museu nos hangares do PAMA SP que irá mudar no futuro para o município de Anápolis.
Minha sugestão é que os hangares continuem a resgatar a história de civis e militares, e o controle fique com uma comissão sob direção do Cmte Prochaska, que já cuidava do museu do Aeroclube de SP que foi retirado pelo construção do bar no local e aguarda novas dependências para colocar o acervo.
Conto com a colaboração da jornalista Lucila Lacreta escritora do livro sobre Ada Rogato, do grupo “aviadoras”, Aviador (ex fumaceiro)Ruy Flemming, e espero ter apoio de toda nossa comunidade.
Abraço à todos
Marta
Campo de Marte
O Aeroporto Campo de Marte (ICAO: SBMT) é um aeroporto brasileiro, localizado na zona norte da cidade de São Paulo, no bairro de Santana. Foi o primeiro terminal aeroportuário de São Paulo, sendo que hoje não conta mais com linhas comerciais regulares, predominando o tráfego de helicópteros e aviões de pequeno porte, a denominada aviação geral. A maior frota de helicópteros do Brasil está sediada no aeroporto e sua infra-estrutura permite que São Paulo abrigue a maior do mundo desse tipo de aeronave, tendo superado a de Nova Iorque. O aeroporto é sede do Aeroclube de São Paulo, a maior escola de aviação civil da América Latina e uma das mais antigas em funcionamento no Brasil. Além das atividades aeroportuárias e da escola de aviação, o Campo de Marte abriga o Serviço Aerotático da Polícia Civil e o Grupamento de Rádio Patrulha Aérea da Polícia Militar, sem contar órgãos da Força Aérea Brasileira, como o IV Comando Aéreo Regional, o Parque de Material Aeronáutico de São Paulo, o Hospital da Aeronáutica etc. É um aeroporto compartilhado, com parte da área física sob administração do Comando da Aeronáutica e outra sob o controle da Infraero, ambos ligados ao Ministério da Defesa. As atividades operacionais do aeroporto foram iniciadas em 1920, sendo ele a primeira infra-estrutura aeroportuária da cidade de São Paulo, quando foi construída a primeira pista para pousos e decolagens bem como um hangar da força pública. Durante a Revolução de 1932 o governo federal ordena às forças armadas o bombardeio aéreo do Campo de Marte, além da cidade de Campinas, uma Usina Hidrelétrica, posições no Vale do Paraíba – entre Bananal e Barra Mansa e às cidades de Faxina, Buri e Itapetininga ( cidade natal da aviadora Anésia Pinheiro Machado). O Campo de Marte foi alvo de um ataque aéreo pesado pois seus pilotos haviam sido convocados para integrar o Movimento Constitucionalista, juntamente com outros aviadores militares que haviam aderido à causa. Além da destruição provocada pelos bombardeios ao aeroporto, terminada a contenda, todos os aviões do Campo de Marte foram levados para o Campo dos Afonsos, no Rio de Janeiro. Em 1934, a instalação do Parque da Aeronáutica ocupou uma boa parcela da área do Campo de Marte.
“Campo de Marte”
*Você sabia que o primeiro avião da América latina foi construído em 1910 pertinho do município de SP e seu projeto foi usado em 1913 para fundar a Escola de força pública no campo de marte?
* você sabia que foi neste local que querem construir a estação do trem bala, que aconteceram muitos dos principais fatos da história do nosso município, estado e país?decolagem da Ada Rogato para suas façanhas, revoadas famosas, vôos de soberania nacional, defesa aérea, pesquisas, operações humanitárias, resgate, etc, funcionais até os dias de hoje?
* você sabia que o projeto “biplano- escola” que um americano chamado Orthon Hoover, fundou em 1925 a primeira iniciativa bem sucedida de um projeto “São Paulo”, para a importante industria aeronáutica brasileira? Ele foi um dos diversos estrangeiros, cujos nomes avultam por perseverança e amor ao Brasil. Observem os fatos e sua importância para nosso país de hoje ( indiretamente para a história da Embraer inclusive). O “são Paulo” era um biplano equipado com motor radial de cilindros expostos, com 60 hp e desenvolvia perto de 130 km/hora.
*Você sabia que as aeronaves utilizadas na revolução de 1932 já faziam a manutenção dentro dos hangares do parque da aeronáutica no campo de marte e que os mesmos encontram-se após anos de espera, em fase final de tombamento nos órgãos governamentais?
Sem mencionarmos a importância de cada fato e personagem envolvidos, abaixo encaminho um pequeno texto que encontrei no site da associação da zona norte.
Iniciei um abaixo assinado para agilizarmos a formação de um museu nos hangares do PAMA SP que irá mudar no futuro para o município de Anápolis.
Minha sugestão é que os hangares continuem a resgatar a história de civis e militares, e o controle fique com uma comissão sob direção do Cmte Prochaska, que já cuidava do museu do Aeroclube de SP que foi retirado pelo construção do bar no local e aguarda novas dependências para colocar o acervo.
Conto com a colaboração da jornalista Lucila Lacreta escritora do livro sobre Ada Rogato, do grupo “aviadoras”, Aviador (ex fumaceiro)Ruy Flemming, e espero ter apoio de toda nossa comunidade.
Abraço à todos
Marta
Campo de Marte
O Aeroporto Campo de Marte (ICAO: SBMT) é um aeroporto brasileiro, localizado na zona norte da cidade de São Paulo, no bairro de Santana. Foi o primeiro terminal aeroportuário de São Paulo, sendo que hoje não conta mais com linhas comerciais regulares, predominando o tráfego de helicópteros e aviões de pequeno porte, a denominada aviação geral. A maior frota de helicópteros do Brasil está sediada no aeroporto e sua infra-estrutura permite que São Paulo abrigue a maior do mundo desse tipo de aeronave, tendo superado a de Nova Iorque. O aeroporto é sede do Aeroclube de São Paulo, a maior escola de aviação civil da América Latina e uma das mais antigas em funcionamento no Brasil. Além das atividades aeroportuárias e da escola de aviação, o Campo de Marte abriga o Serviço Aerotático da Polícia Civil e o Grupamento de Rádio Patrulha Aérea da Polícia Militar, sem contar órgãos da Força Aérea Brasileira, como o IV Comando Aéreo Regional, o Parque de Material Aeronáutico de São Paulo, o Hospital da Aeronáutica etc. É um aeroporto compartilhado, com parte da área física sob administração do Comando da Aeronáutica e outra sob o controle da Infraero, ambos ligados ao Ministério da Defesa. As atividades operacionais do aeroporto foram iniciadas em 1920, sendo ele a primeira infra-estrutura aeroportuária da cidade de São Paulo, quando foi construída a primeira pista para pousos e decolagens bem como um hangar da força pública. Durante a Revolução de 1932 o governo federal ordena às forças armadas o bombardeio aéreo do Campo de Marte, além da cidade de Campinas, uma Usina Hidrelétrica, posições no Vale do Paraíba – entre Bananal e Barra Mansa e às cidades de Faxina, Buri e Itapetininga ( cidade natal da aviadora Anésia Pinheiro Machado). O Campo de Marte foi alvo de um ataque aéreo pesado pois seus pilotos haviam sido convocados para integrar o Movimento Constitucionalista, juntamente com outros aviadores militares que haviam aderido à causa. Além da destruição provocada pelos bombardeios ao aeroporto, terminada a contenda, todos os aviões do Campo de Marte foram levados para o Campo dos Afonsos, no Rio de Janeiro. Em 1934, a instalação do Parque da Aeronáutica ocupou uma boa parcela da área do Campo de Marte.
segunda-feira, 10 de agosto de 2009
Absurdo: Campo de Marte, Patrimônio Paulistano será desativado...
Valor Econômico – Brasil – segunda-feira, 10 de agosto de 2009 –
CAMPO DE MARTE DEVE SER DESATIVADO
DANIEL RITTNER E DANILO FARIELLO, DE BRASÍLIA
O Campo de Marte, inaugurado em 1920 como primeiro aeroporto da cidade de São Paulo, deverá ser totalmente desativado para aviação executiva nos próximos cinco anos. O espaço ocupado atualmente pela pista de pouso e decolagem dará lugar à estação paulistana do trem de alta velocidade (TAV), de onde vão partir os passageiros com destino a Campinas (SP) e ao Rio de Janeiro, conforme projeto do governo federal já negociado com a Prefeitura e o Estado de São Paulo.
Com a retirada dos aviões, será mantida a operação apenas do heliporto. Além do futuro terminal de passageiros do trem-bala, o projeto prevê a expansão do centro de convenções do Anhembi e a implantação de um parque público, segundo Bernardo Figueiredo, diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). "Temos que repensar a utilização do Campo de Marte. É uma área nobre da cidade, que pode ser reintegrada à sociedade", comenta Figueiredo.
Todas as mudanças deverão estar prontas até 2014, ano da Copa do Mundo no Brasil, quando o governo pretende que o trem-bala inicie suas operações, mesmo parcialmente. A área do Campo de Marte pertence à Aeronáutica e o Ministério dos Transportes já abriu discussões técnicas com os militares. Na operação do TAV, será necessário usar o espaço da pista atual, hangares e estacionamento para aeronaves não apenas para construir a estação de passageiros, mas para oficinas e pátios de manobras que darão suporte ao trem. O secretário-executivo do ministério, Paulo Sérgio Passos, minimiza o impacto das mudanças no aeroporto para o setor aéreo. "Hoje o uso intensivo é de helicópteros", diz.
De fato, o Campo de Marte teve uma média de 283 operações por dia em 2008, e 64% referem-se a pousos e decolagens de helicópteros. Mas a Associação Brasileira de Aviação Geral (Abag), que representa empresas de táxi aéreo e donos de aeronaves particulares, vê riscos de colapso no setor com a falta de infraestrutura para atender a demanda cada vez maior por esses serviços. "Mexer no Campo de Marte vai criar uma confusão absurda", afirma o presidente da entidade, Rui Aquino.
A indignação de Aquino, que ainda não foi informado sobre os planos do governo, baseia-se nas restrições crescentes para a aviação executiva nos últimos anos. As barreiras aumentaram após o acidente com o A320 da TAM, em Congonhas, que deixou 199 mortos em julho de 2007. Acompanhando as limitações impostas às companhias aéreas, o número de "slots" (pousos ou decolagens) para a aviação executiva diminuiu de dez para quatro por hora no aeroporto da Zona Sul de São Paulo.
Essa foi a principal restrição, mas coincidiu com outras, lembra Aquino. Como cresceu muito o movimento em Guarulhos, jatos executivos agora só podem pousar no aeroporto de Cumbica se alguma companhia aérea cancelar uma aterrissagem por lá - é o chamado "slot de oportunidade", no jargão do setor. Ainda assim, quando pousam em Guarulhos, aviões particulares podem ficar apenas duas horas em solo, liberando o espaço em seguida.
A idéia do governo é dirigir a demanda da aviação executiva para Jundiaí, a cerca de 60 quilômetros da capital, mas a Abag vê problemas na solução aventada. "O aeroporto já está saturado", diz Aquino. Segundo ele, os hangares e as pistas de taxiamento do aeroporto de Jundiaí estão muito próximos da pista de pouso e decolagem, inviabilizando a operação segura de aeronaves com envergadura maior. "Pode-se usar um Legacy, mas não dá para botar um Falcon ou um Gulfstream lá", explica.
Aquino aponta restrições de infraestrutura em outras três localidades para dizer que "a solução definitiva passa necessariamente por um novo aeroporto" em São Paulo. O aeroporto de Viracopos, em Campinas, "não tem vocação para a aviação geral" porque só cabem 16 aeronaves no pátio, antes relativamente vazio, agora frequentemente lotado com os jatos da Azul. O município de Bragança Paulista tem um aeródromo com 1.200 metros de pista, mas sem estrutura de pátio nem terminal de passageiros. Para Sorocaba, a alternativa considerada mais viável pela Abag, há resistência dos usuários porque o acesso pela rodovia Castelo Branco pode demorar até 2 horas nos horários de pico.
Os planos de desativação da pista do Campo de Marte foram elaborados menos de um ano depois do anúncio de sua revitalização. Uma nova torre de controle, prevista para 2011 e orçada em R$ 16 milhões, permitiria a visibilidade de 90% das aeronaves na pista. Outro projeto divulgado foi o aumento da largura da pista. A reportagem não conseguiu localizar, na sexta-feira, o superintendente da Infraero no Campo de Marte para confirmar a realização do investimento anunciado.
O sítio aeroportuário tem uma área aproximada de 2,1 milhões de metros quadrados. Sob administração da Infraero estão 975 mil e a Aeronáutica gerencia o restante. Com localização privilegiada, ao lado da Marginal do Tietê, o Campo de Marte possui o quinto maior movimento operacional do país - à frente de aeroportos como o Santos Dumont - mesmo sem linhas aéreas regulares. Foram 102 mil pousos e decolagens em 2008, incluindo aviões e helicópteros. Em novembro de 2007, a queda de um jato Legacy sobre casas da região deixou oito mortos, contribuindo para a percepção de que o aeroporto deve ser desativado.
A um custo estimado em R$ 34,6 bilhões pela consultoria britânica Halcrow, contratada pelo governo brasileiro, o trem Rio-São Paulo-Campinas terá 510 quilômetros de extensão. O traçado sugerido pelo governo, passível de mudanças pelo consórcio vencedor da licitação, inclui 91 quilômetros de túneis e 107 de pontes - o equivalente a 39% do total. O percurso em superfície teria 312 quilômetros. A perspectiva é que o edital seja colocado em consulta pública - e encaminhado ao Tribunal de Contas da União - até o fim de agosto e o leilão ocorra ainda em 2009.
Fonte: www.valor.com.br
CAMPO DE MARTE DEVE SER DESATIVADO
DANIEL RITTNER E DANILO FARIELLO, DE BRASÍLIA
O Campo de Marte, inaugurado em 1920 como primeiro aeroporto da cidade de São Paulo, deverá ser totalmente desativado para aviação executiva nos próximos cinco anos. O espaço ocupado atualmente pela pista de pouso e decolagem dará lugar à estação paulistana do trem de alta velocidade (TAV), de onde vão partir os passageiros com destino a Campinas (SP) e ao Rio de Janeiro, conforme projeto do governo federal já negociado com a Prefeitura e o Estado de São Paulo.
Com a retirada dos aviões, será mantida a operação apenas do heliporto. Além do futuro terminal de passageiros do trem-bala, o projeto prevê a expansão do centro de convenções do Anhembi e a implantação de um parque público, segundo Bernardo Figueiredo, diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). "Temos que repensar a utilização do Campo de Marte. É uma área nobre da cidade, que pode ser reintegrada à sociedade", comenta Figueiredo.
Todas as mudanças deverão estar prontas até 2014, ano da Copa do Mundo no Brasil, quando o governo pretende que o trem-bala inicie suas operações, mesmo parcialmente. A área do Campo de Marte pertence à Aeronáutica e o Ministério dos Transportes já abriu discussões técnicas com os militares. Na operação do TAV, será necessário usar o espaço da pista atual, hangares e estacionamento para aeronaves não apenas para construir a estação de passageiros, mas para oficinas e pátios de manobras que darão suporte ao trem. O secretário-executivo do ministério, Paulo Sérgio Passos, minimiza o impacto das mudanças no aeroporto para o setor aéreo. "Hoje o uso intensivo é de helicópteros", diz.
De fato, o Campo de Marte teve uma média de 283 operações por dia em 2008, e 64% referem-se a pousos e decolagens de helicópteros. Mas a Associação Brasileira de Aviação Geral (Abag), que representa empresas de táxi aéreo e donos de aeronaves particulares, vê riscos de colapso no setor com a falta de infraestrutura para atender a demanda cada vez maior por esses serviços. "Mexer no Campo de Marte vai criar uma confusão absurda", afirma o presidente da entidade, Rui Aquino.
A indignação de Aquino, que ainda não foi informado sobre os planos do governo, baseia-se nas restrições crescentes para a aviação executiva nos últimos anos. As barreiras aumentaram após o acidente com o A320 da TAM, em Congonhas, que deixou 199 mortos em julho de 2007. Acompanhando as limitações impostas às companhias aéreas, o número de "slots" (pousos ou decolagens) para a aviação executiva diminuiu de dez para quatro por hora no aeroporto da Zona Sul de São Paulo.
Essa foi a principal restrição, mas coincidiu com outras, lembra Aquino. Como cresceu muito o movimento em Guarulhos, jatos executivos agora só podem pousar no aeroporto de Cumbica se alguma companhia aérea cancelar uma aterrissagem por lá - é o chamado "slot de oportunidade", no jargão do setor. Ainda assim, quando pousam em Guarulhos, aviões particulares podem ficar apenas duas horas em solo, liberando o espaço em seguida.
A idéia do governo é dirigir a demanda da aviação executiva para Jundiaí, a cerca de 60 quilômetros da capital, mas a Abag vê problemas na solução aventada. "O aeroporto já está saturado", diz Aquino. Segundo ele, os hangares e as pistas de taxiamento do aeroporto de Jundiaí estão muito próximos da pista de pouso e decolagem, inviabilizando a operação segura de aeronaves com envergadura maior. "Pode-se usar um Legacy, mas não dá para botar um Falcon ou um Gulfstream lá", explica.
Aquino aponta restrições de infraestrutura em outras três localidades para dizer que "a solução definitiva passa necessariamente por um novo aeroporto" em São Paulo. O aeroporto de Viracopos, em Campinas, "não tem vocação para a aviação geral" porque só cabem 16 aeronaves no pátio, antes relativamente vazio, agora frequentemente lotado com os jatos da Azul. O município de Bragança Paulista tem um aeródromo com 1.200 metros de pista, mas sem estrutura de pátio nem terminal de passageiros. Para Sorocaba, a alternativa considerada mais viável pela Abag, há resistência dos usuários porque o acesso pela rodovia Castelo Branco pode demorar até 2 horas nos horários de pico.
Os planos de desativação da pista do Campo de Marte foram elaborados menos de um ano depois do anúncio de sua revitalização. Uma nova torre de controle, prevista para 2011 e orçada em R$ 16 milhões, permitiria a visibilidade de 90% das aeronaves na pista. Outro projeto divulgado foi o aumento da largura da pista. A reportagem não conseguiu localizar, na sexta-feira, o superintendente da Infraero no Campo de Marte para confirmar a realização do investimento anunciado.
O sítio aeroportuário tem uma área aproximada de 2,1 milhões de metros quadrados. Sob administração da Infraero estão 975 mil e a Aeronáutica gerencia o restante. Com localização privilegiada, ao lado da Marginal do Tietê, o Campo de Marte possui o quinto maior movimento operacional do país - à frente de aeroportos como o Santos Dumont - mesmo sem linhas aéreas regulares. Foram 102 mil pousos e decolagens em 2008, incluindo aviões e helicópteros. Em novembro de 2007, a queda de um jato Legacy sobre casas da região deixou oito mortos, contribuindo para a percepção de que o aeroporto deve ser desativado.
A um custo estimado em R$ 34,6 bilhões pela consultoria britânica Halcrow, contratada pelo governo brasileiro, o trem Rio-São Paulo-Campinas terá 510 quilômetros de extensão. O traçado sugerido pelo governo, passível de mudanças pelo consórcio vencedor da licitação, inclui 91 quilômetros de túneis e 107 de pontes - o equivalente a 39% do total. O percurso em superfície teria 312 quilômetros. A perspectiva é que o edital seja colocado em consulta pública - e encaminhado ao Tribunal de Contas da União - até o fim de agosto e o leilão ocorra ainda em 2009.
Fonte: www.valor.com.br
segunda-feira, 3 de agosto de 2009
Domingo Aéreo na AFA 2009
Aconteceu ontem dia 02 de Agosto, pela segunda vez no mês de agosto, a tradicional festa organizada pela Academia da força Aérea Brasileira. 60 mil pessoas foi o publico estimado e podemos dizer que o resultado foi excepcionalmente acima do esperado em todos os sentidos.
A organização impecável, shows bem feitos e sincronizados entre civis e militares, proporcionaram ao publico presente um espetáculo impar.
A ABRAMAV esteve presente com a minha participação em uma das atrações civis e encontramos várias pessoas do nosso grupo. Entre elas a Lucy, esposa do Otávio da ABAAC e suas filhinhas que também são sócias e a querida "Carol" que por motivos maiores não pode participar do encontro anual de julho.
A Carolina , Valquiria e Ana Mercante do grupo aviadoras e que participam do staff da equipe BWW patrocinada pela Shell Aviation, estavam presentes.
Também encontramos vários exemplos de esposas, noivas e namoradas que acompanham seus parceiros. Vale a pensa registrar.
Parabéns ao Brigadeiro Peres pelo merecido sucesso do evento!
A organização impecável, shows bem feitos e sincronizados entre civis e militares, proporcionaram ao publico presente um espetáculo impar.
A ABRAMAV esteve presente com a minha participação em uma das atrações civis e encontramos várias pessoas do nosso grupo. Entre elas a Lucy, esposa do Otávio da ABAAC e suas filhinhas que também são sócias e a querida "Carol" que por motivos maiores não pode participar do encontro anual de julho.
A Carolina , Valquiria e Ana Mercante do grupo aviadoras e que participam do staff da equipe BWW patrocinada pela Shell Aviation, estavam presentes.
Também encontramos vários exemplos de esposas, noivas e namoradas que acompanham seus parceiros. Vale a pensa registrar.
Parabéns ao Brigadeiro Peres pelo merecido sucesso do evento!
quarta-feira, 29 de julho de 2009
Faltam profissionais qualificados no mercado da aviação
Sindicato diz que já há sobrecarga de trabalho
Anac teme que isto prejudique crescimento do mercado
O mercado de aviação sofre com a falta de profissionais qualificados. Os motivos são variados: os cursos são caros, as empresas não estão dispostas a pagar pela formação de novos profissionais, os salários já não atraem tanto.
Veja o site do Bom Dia Brasil
Até maio deste ano, nenhum mecânico de voo - que é o profissional que viaja nos aviões - tirou o certificado para trabalhar. Para o sindicato que representa os funcionários, já há sobrecarga de trabalho. O investimento do aluno é muito grande. Um piloto, por exemplo, precisa fazer seis meses de curso, pelo menos. Se for para voos comerciais, ele terá que passar mais um semestre na escola. Depois, vêm as horas de voo: 200 em média, que vão custar cerca de R$ 50 mil. Alguns pilotos experientes acreditam que por causa desse gasto tão grande, hoje há bem menos profissionais em busca desse mercado. “A evasão está se dando exatamente por esse motivo. O custo de aprendizado é extremamente alto e o retorno é extremamente baixo. As empresas não pagam mais de R$ 2,5 mil por mês para um iniciante”, compara o piloto e instrutor Rui Torres. “Quando você é empregado numa companhia aérea como piloto, você começa ter retorno a partir do terceiro ano, mais ou menos, de tudo aquilo que você investiu para começar na carreira”, afirma o aeroviário Ranieri de Moura Ribeiro. Mais de 50 milhões de pessoas viajam por ano de avião no Brasil. Só neste primeiro semestre houve um aumento de 3% no número de passageiros, em comparação com o mesmo período de 2008.
Crescimento em risco
A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) teme que o mercado não esteja preparado para encarar esse processo de crescimento. “O boom que aconteceu na aviação brasileira entre, mais ou menos entre 2002 e 2005, gerou sérios problemas de oferta de mão-de-obra em 2006 e 2007. Se falta profissional, vamos ter problema de oferta de voos, as companhias vão ter que segurar um pouco a oferta de novos voos e com isso o preço da passagem acaba se elevando”, aponta a diretora da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) Solange Vieira. “Trabalham no limite máximo e muitas vezes superior ao limite permitido pela Legislação. Uma das características do aeronauta é fadiga crônica. Tanto no comissário quanto nos pilotos e que leva, por exemplo, a afastamento de voos”, afirma a diretora do Sindicato Nacional dos Aeronautas Marlene Ruza. “A Anac fiscaliza e controla muito as linhas aéreas. Se elas estão colocando os pilotos para trabalhar mais do que o máximo estabelecido. Tem um controle e, na verdade, o que vai acontecer é que não vai poder crescer a taxa que o mercado está demandando”, diz a diretora da Anac Solange Vieira. A diretora da Anac diz que a agência está oferecendo bolsas de estudos para pilotos que atendem a algumas exigências. Com a bolsa, os interessados podem fazer cursos em aeroclubes. Hoje, segundo o Sindicato dos Aeronautas, há 500 pilotos brasileiros que voam no exterior, onde os salários são melhores.
Fonte: g1globo.com/noticias 29/07/2009
Anac teme que isto prejudique crescimento do mercado
O mercado de aviação sofre com a falta de profissionais qualificados. Os motivos são variados: os cursos são caros, as empresas não estão dispostas a pagar pela formação de novos profissionais, os salários já não atraem tanto.
Veja o site do Bom Dia Brasil
Até maio deste ano, nenhum mecânico de voo - que é o profissional que viaja nos aviões - tirou o certificado para trabalhar. Para o sindicato que representa os funcionários, já há sobrecarga de trabalho. O investimento do aluno é muito grande. Um piloto, por exemplo, precisa fazer seis meses de curso, pelo menos. Se for para voos comerciais, ele terá que passar mais um semestre na escola. Depois, vêm as horas de voo: 200 em média, que vão custar cerca de R$ 50 mil. Alguns pilotos experientes acreditam que por causa desse gasto tão grande, hoje há bem menos profissionais em busca desse mercado. “A evasão está se dando exatamente por esse motivo. O custo de aprendizado é extremamente alto e o retorno é extremamente baixo. As empresas não pagam mais de R$ 2,5 mil por mês para um iniciante”, compara o piloto e instrutor Rui Torres. “Quando você é empregado numa companhia aérea como piloto, você começa ter retorno a partir do terceiro ano, mais ou menos, de tudo aquilo que você investiu para começar na carreira”, afirma o aeroviário Ranieri de Moura Ribeiro. Mais de 50 milhões de pessoas viajam por ano de avião no Brasil. Só neste primeiro semestre houve um aumento de 3% no número de passageiros, em comparação com o mesmo período de 2008.
Crescimento em risco
A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) teme que o mercado não esteja preparado para encarar esse processo de crescimento. “O boom que aconteceu na aviação brasileira entre, mais ou menos entre 2002 e 2005, gerou sérios problemas de oferta de mão-de-obra em 2006 e 2007. Se falta profissional, vamos ter problema de oferta de voos, as companhias vão ter que segurar um pouco a oferta de novos voos e com isso o preço da passagem acaba se elevando”, aponta a diretora da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) Solange Vieira. “Trabalham no limite máximo e muitas vezes superior ao limite permitido pela Legislação. Uma das características do aeronauta é fadiga crônica. Tanto no comissário quanto nos pilotos e que leva, por exemplo, a afastamento de voos”, afirma a diretora do Sindicato Nacional dos Aeronautas Marlene Ruza. “A Anac fiscaliza e controla muito as linhas aéreas. Se elas estão colocando os pilotos para trabalhar mais do que o máximo estabelecido. Tem um controle e, na verdade, o que vai acontecer é que não vai poder crescer a taxa que o mercado está demandando”, diz a diretora da Anac Solange Vieira. A diretora da Anac diz que a agência está oferecendo bolsas de estudos para pilotos que atendem a algumas exigências. Com a bolsa, os interessados podem fazer cursos em aeroclubes. Hoje, segundo o Sindicato dos Aeronautas, há 500 pilotos brasileiros que voam no exterior, onde os salários são melhores.
Fonte: g1globo.com/noticias 29/07/2009
terça-feira, 28 de julho de 2009
XII Encontro das Aviadoras
Prezadas Sócias ABRAMAV, amigas e amigos.
É com orgulho que colaboramos em transmitir o convite:
Acontecerá dia 22 de agosto no auditório da Universidade Anhembi Morumbi, o XII encontro do grupo das aviadoras. Rua quatá nº 67, SP capital.
horários:
Das 08 às 12 h somente para aviadoras
Das 13 às 18 h aberto aos aviadores, entusiastas e publico em geral.
vagas limitadas. inscrições pelo e-mail: encontroaviadoras@gmail.com
Visitem o blog delas: http://aviadoras.blogspot.com
Vamos participar!
É com orgulho que colaboramos em transmitir o convite:
Acontecerá dia 22 de agosto no auditório da Universidade Anhembi Morumbi, o XII encontro do grupo das aviadoras. Rua quatá nº 67, SP capital.
horários:
Das 08 às 12 h somente para aviadoras
Das 13 às 18 h aberto aos aviadores, entusiastas e publico em geral.
vagas limitadas. inscrições pelo e-mail: encontroaviadoras@gmail.com
Visitem o blog delas: http://aviadoras.blogspot.com
Vamos participar!
sexta-feira, 22 de maio de 2009
Dia 23/05 foi nosso primeiro encontro!
Meninas.
Precisamos pedir perdão pela demora em publicarmos o resultado do nosso primeiro encontro. De forma humilde mas aconchegante, nos reunimos com o fundamental apoio da infraero no auditorio da entidade no campo de marte em SP.
É com muito prazer e orgulho que divulgamos o nosso descontraido bate papo e gostariamos de agradecer a presença de todas as participantes e colaboradoras.
A Érica veio de Botucatú e nos presenteou com brindes para sorteio. Todas levaram uma lembrancinha.
Agradecemos imensamente à Comissária Nieri da Tam que apesar de voar a noite toda, fez o enorme esforço de participar do encontro e nos presentear com sua graciosa presença e palestra. Nos sabemos como é difícil executar qualquer atividade depois do vôo, e somos muito agradecidas mesmo!
Registramos A palestrante piloto Ana Mercante que representou o grupo das aviadoras e a presença da Comissária e psicóloga Cristina Assis da Gol e a charmosa Bia da torre de Controle App SP.
No encerramento encontramos o querido Lúcio da ANAC que veio acompanhar sua namorada Marta e sua filha e o Fernando Brandão do Projeto Skycience.
Pessoal, confiram as fotos...e obrigada meninos pela presença!
Entre as participantes que vieram conhecer a entidade, tivemos o prazer de conhecer várias meninas que já estão na área e outras interessadas em buscar informações.
Continuamos à disposição para colaborar e orientar o maior número de interessadas no assunto.
Aproveitamos para divulgar que em Agosto acontecerá o encontro do grupo das aviadoras na faculdade Anhembi Morumbi.
Todas da ABRAMAV estão convidadas para participar no período da tarde.
Um abraço carinhoso e mantenham contato.
Marta
Precisamos pedir perdão pela demora em publicarmos o resultado do nosso primeiro encontro. De forma humilde mas aconchegante, nos reunimos com o fundamental apoio da infraero no auditorio da entidade no campo de marte em SP.
É com muito prazer e orgulho que divulgamos o nosso descontraido bate papo e gostariamos de agradecer a presença de todas as participantes e colaboradoras.
A Érica veio de Botucatú e nos presenteou com brindes para sorteio. Todas levaram uma lembrancinha.
Agradecemos imensamente à Comissária Nieri da Tam que apesar de voar a noite toda, fez o enorme esforço de participar do encontro e nos presentear com sua graciosa presença e palestra. Nos sabemos como é difícil executar qualquer atividade depois do vôo, e somos muito agradecidas mesmo!
Registramos A palestrante piloto Ana Mercante que representou o grupo das aviadoras e a presença da Comissária e psicóloga Cristina Assis da Gol e a charmosa Bia da torre de Controle App SP.
No encerramento encontramos o querido Lúcio da ANAC que veio acompanhar sua namorada Marta e sua filha e o Fernando Brandão do Projeto Skycience.
Pessoal, confiram as fotos...e obrigada meninos pela presença!
Entre as participantes que vieram conhecer a entidade, tivemos o prazer de conhecer várias meninas que já estão na área e outras interessadas em buscar informações.
Continuamos à disposição para colaborar e orientar o maior número de interessadas no assunto.
Aproveitamos para divulgar que em Agosto acontecerá o encontro do grupo das aviadoras na faculdade Anhembi Morumbi.
Todas da ABRAMAV estão convidadas para participar no período da tarde.
Um abraço carinhoso e mantenham contato.
Marta
segunda-feira, 4 de maio de 2009
ABRAMAV e ABRAACE
Dia 23 acontecerá o encontro anual das mulheres na aviação e é com muito prazer que divulgaremos o convite dos amigos da ABRAACE para colaborarmos no departamento feminino da entidade. A Erika é esposa do Cmte thiago e o casal vive em botucatú.
Com esta parceria, a associação das mulheres caminha para cada vez mais, ampliar o círculo de amigos no objetivo de valorizar a vida da familia na aviação.
Com esta parceria, a associação das mulheres caminha para cada vez mais, ampliar o círculo de amigos no objetivo de valorizar a vida da familia na aviação.
terça-feira, 21 de abril de 2009
Workshop de construção amadora
Aconteceu em Ituverava durante o feriado de "tiradentes", o workshop da ABRAACE, associação Brasileira de construtores amadores de aeronaves experimentais.
Devido ao aumento de acidentes envolvendo aeronaves experimentais, assim como outras associações, a ABRAACE tem a preocupação de colaborar com o grupo e melhorar a formação das pessoas envolvidas.
Vários palestrantes utilizaram o documento americano: Advisory Circular 43.13-1B do FAA, e falaram sobre temas importantes desde a escolha do projeto, sua estrutura, materiais, sistema elétrico, de abastecimento, motor , mencionando as falhas comuns em todas as áreas que podem desencadear acidentes.
O encontro ensinou quais são as áreas mais afetadas da aeronave e como identificar uma corrosão, corrosão eletrolítica, consequências e formas de tratamento nas diferentes superfícies;
Outro palestrante falou sobre a manutenção na mistura de 2 ou mais materiais com uma interface definida ; enfatizou as características das fibras naturais e artificiais e sobre a importância de se conhecer bem o produto e o projeto manuseado para se evitar as concentrações de tensões, que são as mais responsáveis por acidentes em geral.
O grupo também foi orientado sobre adesivos estruturais, aplicações e projetos de juntas. Falaram das necessidades para se conseguir uma boa adesão; quais produtos são adequados para construções aeronáuticas e como utilizá-los, esclarecendo o que não se deve fazer ou usar.
A inspeção de cabos e procedimentos corretos em metais, ganharam um espaço importante do encontro, com informações sobre confiabilidade e ilustrações muito ricas.
Foram abordados os diferentes combustíveis possíveis e suas características, cuidados no manuseio e explicações sobre as consequências do uso errado. Aulas práticas, vivências em grupo e materiais diversos à disposição do grupo completaram este workshop que foi um sucesso.
Gostaríamos de parabenizar a associação pelo incentivo à presença das mulheres. Estávamos em 9 mulheres acompanhando o grupo de 45 pessoas.
Desta vez, 2 mulheres participaram de todo o workshop e receberam o certificado, mas consideramos uma vitória a presença das esposas e companheiras no local e desejamos que este número aumente consideravelmente.
Confiram as fotos....
Devido ao aumento de acidentes envolvendo aeronaves experimentais, assim como outras associações, a ABRAACE tem a preocupação de colaborar com o grupo e melhorar a formação das pessoas envolvidas.
Vários palestrantes utilizaram o documento americano: Advisory Circular 43.13-1B do FAA, e falaram sobre temas importantes desde a escolha do projeto, sua estrutura, materiais, sistema elétrico, de abastecimento, motor , mencionando as falhas comuns em todas as áreas que podem desencadear acidentes.
O encontro ensinou quais são as áreas mais afetadas da aeronave e como identificar uma corrosão, corrosão eletrolítica, consequências e formas de tratamento nas diferentes superfícies;
Outro palestrante falou sobre a manutenção na mistura de 2 ou mais materiais com uma interface definida ; enfatizou as características das fibras naturais e artificiais e sobre a importância de se conhecer bem o produto e o projeto manuseado para se evitar as concentrações de tensões, que são as mais responsáveis por acidentes em geral.
O grupo também foi orientado sobre adesivos estruturais, aplicações e projetos de juntas. Falaram das necessidades para se conseguir uma boa adesão; quais produtos são adequados para construções aeronáuticas e como utilizá-los, esclarecendo o que não se deve fazer ou usar.
A inspeção de cabos e procedimentos corretos em metais, ganharam um espaço importante do encontro, com informações sobre confiabilidade e ilustrações muito ricas.
Foram abordados os diferentes combustíveis possíveis e suas características, cuidados no manuseio e explicações sobre as consequências do uso errado. Aulas práticas, vivências em grupo e materiais diversos à disposição do grupo completaram este workshop que foi um sucesso.
Gostaríamos de parabenizar a associação pelo incentivo à presença das mulheres. Estávamos em 9 mulheres acompanhando o grupo de 45 pessoas.
Desta vez, 2 mulheres participaram de todo o workshop e receberam o certificado, mas consideramos uma vitória a presença das esposas e companheiras no local e desejamos que este número aumente consideravelmente.
Confiram as fotos....
quinta-feira, 26 de março de 2009
Encontro Nacional de Mulheres na Aviação
Atenção:
Você sonha voar? Quer ser piloto ou comissária?
Venha saber o que é necessário.
ou ao contrário:
Voce implica com seu marido ou namorado que voa? Odeia o aeroclube?
Já mandou ele escolher entre o avião e você?
Participe:
No próximo dia 23 de maio, sábado, será realizado o encontro anual das mulheres na aviação. As vagas são limitadas e não há taxas para inscrição.
As palestras são de fundamental importância para seu futuro e a qualidade de vida de sua familia.
Venha tomar um cafezinho conosco! Nos envie seus dados.
Em breve mais detalhes do local em SP...aguarde !
Você sonha voar? Quer ser piloto ou comissária?
Venha saber o que é necessário.
ou ao contrário:
Voce implica com seu marido ou namorado que voa? Odeia o aeroclube?
Já mandou ele escolher entre o avião e você?
Participe:
No próximo dia 23 de maio, sábado, será realizado o encontro anual das mulheres na aviação. As vagas são limitadas e não há taxas para inscrição.
As palestras são de fundamental importância para seu futuro e a qualidade de vida de sua familia.
Venha tomar um cafezinho conosco! Nos envie seus dados.
Em breve mais detalhes do local em SP...aguarde !
sábado, 14 de março de 2009
texto CIESP/Webasas - Dia Internacional da Mulher
DIA INTERNACIONAL DA MULHER
V Prêmio Excelência Mulher
O prêmio Excelência Mulher foi idealizado pela Fraternidade Aliança Aca Laurência e o Centro das Indústrias do Estado de São Paulo - CIESP-Sul, para homenagear mulheres que se destacam e contribuem para a formação de uma sociedade melhor.
Desde sua criação, em 2005, vem prestigiando mulheres de diversas áreas de atuação e atividades, profissionais bem sucedidas que ampliam o universo feminino, mostrando que são capazes de mudar o nosso país.
Nossas homenageadas trabalham arduamente, enfrentam desafios e não se deixam intimidar pelas dificuldades, pois são apaixonadas pelo que fazem.
O evento acontece, sempre, em locais importantes da cidade de São Paulo. Este ano, o evento foi realizado na Casa da Fazenda do Morumbi, um casarão do século XIX, que foi restaurado pela Academia Brasileira de Arte, Cultura e História.
A solenidade de entrega do “Prêmio Excelência Mulher 2009” aconteceu no dia 12 de março, às 19h30, após um elegante coquetel reunindo autoridades e homenageadas do ano, na Av. Morumbi, 5594, SP, capital.
Entre as mulheres escolhidas para receber o prêmio deste ano, destacamos a aeronauta wingwalker da Equipe Brasileira de Wingwalking. Marta Lúcia Bognar, objetiva, simples e alegre, é esposa do piloto de demonstração aérea Pedrinho Mello, fã do WEBASAS e colaboradora em várias entidades e projetos sociais.
“ Me sinto muito honrada em representar as mulheres em uma atividade onde a maioria dos participantes ainda são do sexo masculino”. Acrescenta ainda: “Adorei o texto lido pela desembargadora presente, e concordo com todas as colocações que ela fez sobre o papel da mulher em nossa sociedade”. “tenho muito orgulho em voar com a Bandeira Brasileira e crendo em Deus, tenho uma visão otimista da aviação no Brasil; da crescente participação da mulher em todos os segmentos, com competência e muito sucesso”. “ Com certeza, juntos podemos desenvolver soluções inteligentes para superar a crise econômica e cuidar do nosso planeta”.
“Agradeço ao Webasas, o carinho de sempre e a oportunidade de divulgar nosso nosso trabalho patrocinado pela Shell” “ Aproveito para divulgar que nossa equipe busca mais empresas interessadas nesta parceria para 2009”!
V Prêmio Excelência Mulher
O prêmio Excelência Mulher foi idealizado pela Fraternidade Aliança Aca Laurência e o Centro das Indústrias do Estado de São Paulo - CIESP-Sul, para homenagear mulheres que se destacam e contribuem para a formação de uma sociedade melhor.
Desde sua criação, em 2005, vem prestigiando mulheres de diversas áreas de atuação e atividades, profissionais bem sucedidas que ampliam o universo feminino, mostrando que são capazes de mudar o nosso país.
Nossas homenageadas trabalham arduamente, enfrentam desafios e não se deixam intimidar pelas dificuldades, pois são apaixonadas pelo que fazem.
O evento acontece, sempre, em locais importantes da cidade de São Paulo. Este ano, o evento foi realizado na Casa da Fazenda do Morumbi, um casarão do século XIX, que foi restaurado pela Academia Brasileira de Arte, Cultura e História.
A solenidade de entrega do “Prêmio Excelência Mulher 2009” aconteceu no dia 12 de março, às 19h30, após um elegante coquetel reunindo autoridades e homenageadas do ano, na Av. Morumbi, 5594, SP, capital.
Entre as mulheres escolhidas para receber o prêmio deste ano, destacamos a aeronauta wingwalker da Equipe Brasileira de Wingwalking. Marta Lúcia Bognar, objetiva, simples e alegre, é esposa do piloto de demonstração aérea Pedrinho Mello, fã do WEBASAS e colaboradora em várias entidades e projetos sociais.
“ Me sinto muito honrada em representar as mulheres em uma atividade onde a maioria dos participantes ainda são do sexo masculino”. Acrescenta ainda: “Adorei o texto lido pela desembargadora presente, e concordo com todas as colocações que ela fez sobre o papel da mulher em nossa sociedade”. “tenho muito orgulho em voar com a Bandeira Brasileira e crendo em Deus, tenho uma visão otimista da aviação no Brasil; da crescente participação da mulher em todos os segmentos, com competência e muito sucesso”. “ Com certeza, juntos podemos desenvolver soluções inteligentes para superar a crise econômica e cuidar do nosso planeta”.
“Agradeço ao Webasas, o carinho de sempre e a oportunidade de divulgar nosso nosso trabalho patrocinado pela Shell” “ Aproveito para divulgar que nossa equipe busca mais empresas interessadas nesta parceria para 2009”!
domingo, 8 de março de 2009
Dia Internacional da Mulher
Parabéns à todas as mulheres associadas ou não, pelo dia Internacional da Mulher.
Convidamos à todas as interessadas, à visitar o ato que alusivo ao transcurso da data, no próximo dia 10 de março às 19 horas no plenarinho. viaduto Jaceguai nº 100,
Centro SP.
Um abraço carinhoso de todas nós!
Convidamos à todas as interessadas, à visitar o ato que alusivo ao transcurso da data, no próximo dia 10 de março às 19 horas no plenarinho. viaduto Jaceguai nº 100,
Centro SP.
Um abraço carinhoso de todas nós!
domingo, 25 de janeiro de 2009
"81 anos da empresa que resultou na Cruzeiro do Sul"
No dia 20 de janeiro de 1928 foi concedida a autorização para funcionamento da empresa aérea brasileira "Sindicato Condor Limitada", em substituição à empresa alemã do mesmo nome (decreto n. 18.075)
No dia 05 de fevereiro, foi o aniversário de 80 anos que a linha aérea da "Sindicato Condor Ltda" foi estendida para o norte até Natal.
A autorização para que a empresa estendesse as suas linhas aéreas até outros países sulamericanos foi dada pelo decreto n. 19331 de 29 de agosto de 1930.
Depois em 1941 ela foi substituida pela "Serviços Aéreos Condor Ltda" que posteriormente em 1943 foi novamente substituida, resultando a "serviços Aéreos Cruzeiro do Sul Ltda" .
Nós aeronautas, que tivemos a oportunidade de conhecer vários colegas que vieram da Cruzeiro para outras empresas, lembramos com carinho da nossa confraria.
Temos que nos unir para resgatar e preservar a história de nossa aviação.
Um abração à todos.
Marta
marta.bognar@uol.com.br
011 39099232
Fonte: Efemérides Aeronáuticas Brasileiras
texto: Marta Lucia Bognar
No dia 05 de fevereiro, foi o aniversário de 80 anos que a linha aérea da "Sindicato Condor Ltda" foi estendida para o norte até Natal.
A autorização para que a empresa estendesse as suas linhas aéreas até outros países sulamericanos foi dada pelo decreto n. 19331 de 29 de agosto de 1930.
Depois em 1941 ela foi substituida pela "Serviços Aéreos Condor Ltda" que posteriormente em 1943 foi novamente substituida, resultando a "serviços Aéreos Cruzeiro do Sul Ltda" .
Nós aeronautas, que tivemos a oportunidade de conhecer vários colegas que vieram da Cruzeiro para outras empresas, lembramos com carinho da nossa confraria.
Temos que nos unir para resgatar e preservar a história de nossa aviação.
Um abração à todos.
Marta
marta.bognar@uol.com.br
011 39099232
Fonte: Efemérides Aeronáuticas Brasileiras
texto: Marta Lucia Bognar
sábado, 10 de janeiro de 2009
2009
Dia 11 de maio de 2009, nossa associação completará um ano de existencia virtual. A idéia surgiu a principio para reunir mulheres que gostam do tema "aviação" e para apoiar o grupo das meninas "aviadoras".
Não é necessário ser piloto ou profissional da área. Nosso objetivo é reunir mulheres, esposas, namoradas, interessadas no tema, e incentivá-las à participar mais da vida nos ares. A mulher como educadora, pode aprender sobre a aviação e utilizar um dos segmentos existentes para unir a familia.
abração à todas
Marta
Não é necessário ser piloto ou profissional da área. Nosso objetivo é reunir mulheres, esposas, namoradas, interessadas no tema, e incentivá-las à participar mais da vida nos ares. A mulher como educadora, pode aprender sobre a aviação e utilizar um dos segmentos existentes para unir a familia.
abração à todas
Marta
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